전원 배터리 "나트륨"이 작동 할 수 있습니까?
2 월 23 일, Silhouette New Energy와 Zhongkehai 나트륨이 공동으로 제작 한 업계 최초의 나트륨 이온 배터리 테스트 차량이 공개 데뷔했습니다. 같은 날, 상장 회사 인 Duofuduo의 직원은 또한 회사가 로딩 테스트에 나트륨 이온 배터리 제품을 가지고 있다고 말했다. 또한 Ningde Times, Guoxuan Gaoke, Yiwei Lithium Energy, Fu Can 및 기타 기업은 나트륨 이온 배터리 연구 및 개발 속도를 높이고 있습니다.
다수의 배터리 회사가 새로운 나트륨 이온 트랙에 모이는 이유 중 하나는 비용 이점입니다. 중국 공학 아카데미의 첸 리 칸 (Chen Liquan)은 작년 말 나트륨 이온 배터리 산업 체인 및 표준 개발 포럼 (Sodium-ion Partateing Industry Chain and Standard Development Forum)은 나트륨 이온 배터리 비용이 리튬 철산 배터리보다 20%이상 낮을 것으로 예상된다고 말했다. 그러나 그는 또한 전제 조건, 즉 산업 체인 개선, 기술 성숙도 및 규모 효과의 필요성을 추가했습니다.
처음 2 년 동안 나트륨-이온 배터리 개발의 주요 목적 중 하나가 재료 비용을 줄이는 것이라면, 최근 리튬 가격, 나트륨 이온 배터리의 지속적인 하락의 경우 가격 이점이 여전히 있습니까? 대답은 예입니다. 리튬 가격의 현재 하락 추세에도 불구하고 여전히 높은 수준입니다. 3 월 1 일, 배터리 등급의 탄산 리튬 톤당 가격은 톤당 387,500 위안으로 떨어졌으며, 400 이하로 떨어졌다. 000 위안, 600의 최고에서 34% 감소, 000 2022 년 4 분기에 Yuan은 여전히 4 분기보다 9 배나 높았다. 새로운 크라운 전염병 이전. 더욱이, 제한된 리튬 광석 매장량, 더 긴 개발주기 및 업계 체인의 더 많은 링크로 인해 난류 국제 상황으로 인한 운송 불량 및 전 세계 신규 에너지 차량 생산 및 판매의 급속한 성장으로 인한 수요가 급증하는 수요와 함께 리튬 가격이 2019 년의 낮은 수준으로 돌아 오기가 어려울 것이라고 밝혔다. 400, 000 톤당 위안, 사고가 없으면 2025 년에는 250, 000와 300, 000 yuan 사이에도 묶을 것입니다. 또한, 3 배의 리튬 배터리에는 리튬이 필요하고 코발트는 희귀 금속이므로 가격 공간 아래로 리튬 이온 배터리가 제한되어 있습니다. 대조적으로, 나트륨-이온 배터리에 필요한 나트륨 소금 원료는 풍부하고 저렴하며, 양극은 알루미늄 호일의 수집기로 사용될 수 있으며, 이는 8%의 비용을 더욱 줄이고 약 10% 감소 할 수 있습니다. 따라서 전반적인 주요 기술 혁신이없는 리튬 이온 배터리가 2026 년에 톤당 탄산 리튬 가격이 150 이상인 경우 000 위안 이온 배터리는 여전히 비용 이점이 있습니다.
또한, 나트륨 이온 배터리는 과다 분류 특성이 없으므로 배터리가 0 볼트, 우수한 열 안정성, 우수한 저온 성능, 높은 보안, 쉬운 빠른 충전 등으로 배터리를 방전 할 수 있습니다. Changhong New Energy Materials Laboratory는 산업화와는 거리가 멀지 만 나트륨 이온 배터리의 탁월한 성능을 보여 주지만 26 초 동안 나트륨 이온 배터리의 혁신을 깨달았습니다.
많은 기업의 레이아웃에서 나트륨 이온 배터리가 갈 준비가되었습니다. 그러나 모든 종류의 새로운 기술은 장단점 모두에 결함이 있습니다. 산업화 된 응용 분야에 나트륨 이온 배터리의 미래와 시장에서 자리를 차지하기 위해서는 추가 혁신이 필요합니다. 기술적으로, 나트륨 이온 배터리는 여전히 낮은 에너지 밀도와 짧은 사이클 수명의 문제를 해결해야합니다. 예를 들어, 새로운 에너지가 155Wh \/ kg의 제곱 코어 에너지 밀도를 제공하기위한 새로운 에너지의 과학 기술 바다의 나트륨이지만 200WH \/ kg의 일반적인 리튬 철 배터리 에너지 밀도, 리튬 제 2 배터리 에너지 밀도는 240Wh \/ kg입니다. 즉, 배터리의 동일한 무게, 나트륨 이온 배터리 마일리지는 약 67%, 리튬 철 포스페이트 배터리는 약 80%입니다. Silhouette New Energy Test 차량은 또한 252km의 구동 범위의 소형 전기 자동차입니다. 더 긴 중간 및 대형 전기 자동차의 경우 나트륨 이온 배터리는 여전히 "충분하다". 주기 수명, 일반적으로 리튬 철 포스페이트 배터리의 평균주기 수명은 6000 배, 리튬 3 차 배터리의 평균주기 수명은 3000 배 반면 나트륨 이온 배터리의 평균주기 수명은 1500 배에 불과합니다. 나트륨 이온 배터리의 특성에 따라 많은 산업 내부자들은 나트륨 이온 배터리가 차세대 소규모 및 마이크로 전기 자동차 및 에너지 저장 배터리가 될 것이라고 믿고 있습니다. 더 넓은 시장을 개발하기 위해서는 나트륨 이온 배터리가 여전히 기술 개발을 위해 노력해야합니다.
현재 배터리 회사는 이미 올해 나트륨 이온 배터리의 에너지 밀도를 리튬 철 포스페이트 배터리와 비슷한 수준으로 높일 수 있으며 내부 구조 설계, 재료 선택 및 전압을 변경하여 나트륨 이온 배터리의 사이클 수명을 향상시킬 수 있다고 말했다. Ningde Times의 1 세대 나트륨-이온 배터리는 충전 및 배출 사이클의 3, 000 시간을 실현할 수 있으며 후속 기술 진보에 따라 계속 개선 될 것이라고합니다. 차세대 나트륨 이온 배터리의 에너지 밀도는 200WH\/kg을 초과하며, 일단 나트륨 이온 배터리가 짧은 보드를 보충하면 전망이 더 넓을 것입니다.
현재, 나트륨 이온 배터리는 여전히 홍보 초기 단계에 있습니다. 전원 배터리 회사의 경우 나트륨 이온 배터리를 시장에서 수용 할 수 있도록 기술 병목 현상을 깨뜨리고 기술 단기 보드를 보충 할뿐만 아니라 현실적인 수익성 프로그램을 갖추어야합니다. 예를 들어, 일부 회사는이 단계에서 나트륨 이온 배터리와 리튬 이온 배터리가 특정 비율에 따라 혼합 및 일치하여 동일한 배터리 시스템에 통합되어 있으며 배터리 관리 시스템 (BMS) 정확한 알고리즘을 통해 정밀한 알고리즘을 통해 다양한 배터리 시스템의 균형 잡힌 제어를 수행하여 배터리 시스템의 균형 잡힌 제어를 수행하여 통합 및 개발의 좋은 아이디어를 반영 할 수 있다고 생각합니다.
일부 업계 내부자들은 2023 년 소듐-이온 배터리의 "산업화 첫 해"가 될 수 있다고 생각합니다. 이제 점점 더 많은 배터리 회사 가이 새로운 트랙에 들어가는 것입니다.이 새로운 트랙은 나트륨 이온 배터리 기술 개발 및 상용화 프로세스를 가속화해야합니다.
글로벌 새로운 에너지 차량 산업은 새로운 에너지 모델의 개발을 가속화하고 있으며 전력 배터리 기술 경로는 다양한 개발 추세입니다. 산업의 발전, 기술의 발전, 시장 수요 다각화, 리튬 이온 배터리, 나트륨 이온 배터리, 고체 배터리, 수소 연료 전지 및 기타 전력 배터리의 미래는 오랫동안 공존 할 것이며, 기술은 수요를 충족시키기 위해 서로의 단점을 피하기 위해 서로 공존 할 것입니다.
