고체 수소 저장 기술을 탐색하는 Meijin Energy, 수소 에너지 상용화의 병목 현상을 여러 차원으로 뚫고
수소 에너지는 국가 "피크 탄소 및 탄소 중립"전략의 맥락에서 반복적으로 언급되었으며, 궁극적 인 청정 에너지 원으로서 수소 에너지는 향후 수십 년 동안 새로운 유형의 전력 시스템을 구성하는 데 중요한 부분이 될 것입니다. 2030 년까지 중국의 수소 에너지 및 연료 전지 산업에 관한 백서에 공개 된이 계획에 따르면, 중국의 수소 수요는 3 천 5 백만 톤에 이르며, 완전한 수소 에너지 산업 기술 혁신 시스템, 청정 에너지 수소 생산 및 공급 시스템을 형성하여 최종 에너지 시스템의 5%를 차지할 것이며,이 수치는 7 억 백만 톤의 탄소 디 옥사이드 퇴행을 줄일 수 있습니다. 전체 에너지 시스템으로의 수소 에너지는 에너지 안보를 보장하기 위해 중국의 고 탄소 에너지 구조를 개선하는 데 도움이됩니다.
중국의 수소 에너지 발달의 목표는 무엇입니까? 이 단계에서 가장 큰 병목 현상과 통증 지점은 어디에 있습니까? 수소 에너지의 미래 발달 방향은 무엇입니까? 시장에서 잠재적 인 플레이어는 무엇입니까? "등을 알아 보겠습니다.
수소 저장 및 운송은 수소 에너지의 상업적 적용을 위해 파손되어야하는 "병목 현상"이되었습니다.
주요 문제의 수소 에너지 시장 적용 규모에 대한 현재 제약은 상대적으로 높은 비용입니다. 비용에 영향을 미치는 많은 요인이 있으며, 저장 및 운송 링크는 수소 에너지 응용의 상용화가 "병목 현상"을 끊어야합니다. 중국 공학 아카데미 아카데미 인 가용 (Gan Yong)은 "수소 에너지 활용의 경제적 문제를 해결할 수 있는데, 열쇠 중 하나는 수소 운송 링크의 비용을 줄이는 방법이다"고 말했다.
최근 몇 년 동안 정책 지원 분야의 중국의 수소 산업은 처음에 수소 준비, 저장 및 운송, 수소, 연료 전지 및 시스템 통합 및 기타 주요 기술 및 생산 공정을 마스터했으며 일부 지역에서는 연료 전지 차량의 소규모 데모 응용을 달성했습니다.
수소 저장 및 운송은 분리되지 않으며, 이전 단계에서 보관하는 방법, 기술 수준, 수소 저장 및 총 세 가지 가스, 액체 및 고체의 수소 운송에서 다음 단계에서 운송 방법을 결정합니다. 현재 가장 널리 사용되는 것은 고압 가스 가스 트레일러 트레일러 운송입니다. 장점은 단일 장치의 저렴한 비용, 가장 성숙한 기술이지만 운송 거리 및 수소 운반 용량의 양은 그의 명백한 단점이며, 수소 운반 용량의 양이 너무 적어 전체 비용이 크게 증가하고 고압 특성의 존재가 크게 증가하여 보안 보안 특성이 발생합니다. 항공 우주 및 항공 분야의 액체 수소 저장 및 운송은 항상 높은 에너지 밀도, 높은 벌크 밀도, 짧은 급유 시간 등으로 인기가 높았지만 시스템의 액화가 높은 고도로 소비, 수소 저장 용기, 기술적 어려움, 일회성 투자 비용에 대한 높은 단열 요구 사항이 너무 높고 다른 단점이 있으며 상용화를 방해합니다.
업계 내부자의 예측에 따르면, 수소 에너지 저장 및 운송의 배경에서 시급히 비용을 절감하고 비용을 높이고 효율성을 높여야합니다. 고체 수소 저장은 중국의 미래 수소 저장 및 운송의 발달 방향이되어 오랜 저장 시간의 특성에 의존하며 수소 저장 밀도의 부피를 크게 향상시킬 수 있습니다.
